從今年6月25日起，國產(chǎn)電動汽車補貼一停，整個中國國產(chǎn)電動汽車的車市銷量就開始呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，7、8月份的降幅已經(jīng)達到了27%和28%。根據(jù)中國保監(jiān)會發(fā)布了1-10月份造車新勢力上險量數(shù)據(jù)顯示，蔚來、威馬和小鵬依然占據(jù)著行業(yè)前三，均突破萬輛，但是從第五名零跑汽車開始，上險量就跌至千輛以下，而排名第十位的國金汽車只有54輛。可見退補之后，國產(chǎn)電動汽車銷量的慘淡。

但與之完全相反的則是美國車企特斯拉，不僅浩浩蕩蕩地進入中國市場，而且還得到了工信部發(fā)布的國家新能源補貼。根據(jù)外媒的最新消息看，從累積銷量來看，特斯拉已經(jīng)成功超過了比亞迪，成為世界上最大的電動汽車制造商。另外，根據(jù)工信部最新發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》顯示，用戶之后購買中國制造的特斯拉Model 3，還可以享受國家補貼，補貼數(shù)額為2.475萬元。就是不知道，這款國產(chǎn)特斯拉會不會同樣得到中國消費者的青睞。

在中國國產(chǎn)電動汽車的需求明顯放緩，但是反觀特斯拉一直給大眾呈現(xiàn)的是持續(xù)增長的態(tài)勢。特斯拉在發(fā)布第二季度業(yè)績后向美國證券交易委員會提交了一份新文件，文件顯示，該公司在2019年上半年在中國市場的銷售額增幅超過40%。特別是特斯拉的Model 3推出之后，國內市場的預定數(shù)量還在持續(xù)的上漲。

為了扶持國內電動汽車企業(yè)的發(fā)展，政府已經(jīng)持續(xù)發(fā)放了多年的補貼，從2019年的全球電動汽車品牌的銷售情況來看，政府的補貼推動似乎是起到了不小的作用。從全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺MarkLines所統(tǒng)計的數(shù)據(jù)看，前十名有七個名額全被中國電動汽車品牌所占領。但是細看數(shù)據(jù)，第一名特斯拉的銷量，比第二、第三名合計銷量還要多，要說多厲害實在是有些提不上嘴。

更別提現(xiàn)在政府補貼取消之后，國內倒閉的電動汽車品牌數(shù)量實在是數(shù)不勝數(shù)。當年有多少電動汽車品牌隨著補貼興起，就有多少品牌倒在額補貼取消之后的浪潮之中。可以說，除了蔚來、威馬、小鵬以及常年駐扎在電動車領域的老牌企業(yè)比亞迪，中國真正成氣候的電動汽車企業(yè)還是太少了。

這也難免政府將補貼發(fā)放到了特斯拉的身上，至少，在中國生產(chǎn)中國消費者購買，受益的還有一部分是中國人，總比干砸錢的在沒有前途的企業(yè)上強，最終有市場留下的還是有實力的企業(yè)。現(xiàn)在政府給特斯拉發(fā)放補貼其實也算是一種警醒市場的行為，如果再沒有真正有實力的中國車企出現(xiàn)與特斯拉抗衡，那么最終得益的只能是有實力的國外企業(yè)。

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