2024年特斯拉在全球市場(chǎng)遭遇十年來(lái)銷量首次下滑。為了給外界吃一顆定心丸，特斯拉特意宣稱“2025年汽車業(yè)務(wù)將恢復(fù)增長(zhǎng)”。但事與愿違，從2025年一季度銷量來(lái)看，下行勢(shì)頭并沒(méi)有止住，甚至因?yàn)轳R斯克的個(gè)人行為，讓品牌迎來(lái)更多不確定。

2024全年，特斯拉銷量178.92萬(wàn)輛，同比下降了1%。到今年一季度，特斯拉全球交付量同比下滑13%至33.67萬(wàn)輛，創(chuàng)下自2022年第二季度以來(lái)的最低季度交付量。其中，主力車型Model 3和Model Y交付32.38萬(wàn)輛，同比下降12%，占總銷量的95%以上；而Cybertruck等新車型表現(xiàn)乏力，僅交付1.28萬(wàn)輛。

歐洲全線潰敗，銷量斷崖式下滑

根據(jù)Statista發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，一季度特斯拉在歐洲銷量全線暴跌，整體同比下降37%。其中，德國(guó)、丹麥、瑞典跌幅超過(guò)50%，荷蘭也接近腰斬。

值得一提的是，特斯拉在歐洲銷量全線崩潰并不是因?yàn)殡妱?dòng)車需求減弱。相反，歐洲市場(chǎng)今年多個(gè)國(guó)家電動(dòng)車銷量規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。比如荷蘭今年一季度電動(dòng)新車銷量增加7.9%，累計(jì)銷售32459輛。在歐洲銷量上行的背景下，特斯拉在荷蘭一季度總共銷售3445輛，同比下跌49.7%。

市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，特斯拉在歐洲市場(chǎng)遇冷的部分原因在于車型過(guò)時(shí)，未能及時(shí)推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。以Model Y為例，該車型三年未進(jìn)行大改款，導(dǎo)致消費(fèi)者等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，市場(chǎng)吸引力下降。

而中國(guó)品牌電動(dòng)車技術(shù)迭代快、性價(jià)比高，為歐洲消費(fèi)者提供了更多實(shí)惠車型。比亞迪今年一季度純電動(dòng)汽車銷量為41.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.74%，登頂全球純電銷冠。根據(jù)彭博社統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年1月，比亞迪在英國(guó)、西班牙、葡萄牙三國(guó)分別實(shí)現(xiàn)551%、734%和207%的銷量同比增長(zhǎng)，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的擴(kuò)張勢(shì)頭。

馬斯克的政治野心“反噬”品牌

除了產(chǎn)品層面的問(wèn)題，馬斯克日益激進(jìn)的政治立場(chǎng)也在“反噬”品牌。馬斯克頻繁介入歐洲政治的舉動(dòng)激發(fā)了歐洲公眾的反感情緒，甚至引發(fā)越來(lái)越多針對(duì)特斯拉門店、設(shè)施、車輛的暴力破壞行動(dòng)。

中國(guó)成唯一亮點(diǎn)，但全球供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)加劇

在一片頹勢(shì)中，中國(guó)市場(chǎng)成為特斯拉難得的亮點(diǎn)。與歐洲的慘淡不同，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)一季度交付13.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.6%，創(chuàng)下單季新高。煥新版Model Y的及時(shí)推出和本土化生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，使其在激烈競(jìng)爭(zhēng)中守住份額。

然而，這一亮眼表現(xiàn)背后正醞釀著新的危機(jī)。隨著中美關(guān)稅博弈升級(jí)，從美國(guó)進(jìn)口的車輛成本大幅攀升，目前特斯拉中國(guó)已經(jīng)暫停出售美國(guó)產(chǎn)的Model S / X兩款車型，官網(wǎng)不再提供“訂購(gòu)新車”服務(wù)。除了停售之外，關(guān)稅政策也將沖擊特斯拉的全球供應(yīng)鏈，使采購(gòu)成本進(jìn)一步提高，從而影響盈利能力。

目前，特斯拉仍堅(jiān)持“2025年恢復(fù)增長(zhǎng)”的預(yù)期，但若歐洲頹勢(shì)延續(xù)，這一目標(biāo)恐難實(shí)現(xiàn)。