連續(xù)虧損四年后，賽力斯終于一掃陰霾實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。

今年以來(lái)，賽力斯單季度收入連創(chuàng)新高。賽力斯前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2024年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1030億元到1100億元，同比增加518%到559%；預(yù)計(jì)2024年前三季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為35億元到41億元，同比扭虧為盈。

財(cái)報(bào)披露，截至2024年上半年末，賽力斯貨幣資金達(dá)426.12億元，較年初增長(zhǎng)223.77%。

業(yè)績(jī)大增后的賽力斯，開啟了“瘋狂花錢”模式。

7月，賽力斯25億元收購(gòu)了華為持有的問(wèn)界商標(biāo)；

8月，賽力斯全資子公司賽力斯汽車發(fā)布公告，擬以115億元購(gòu)買華為持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司10%股權(quán)。這一決策將使賽力斯更深入地參與到智能駕駛、智能座艙等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)與應(yīng)用中，從而提升自身產(chǎn)品的智能化水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

9月，賽力斯宣布購(gòu)買重慶產(chǎn)業(yè)母基金、兩江投資集團(tuán)、兩江產(chǎn)業(yè)集團(tuán)持有的龍盛新能源100%股權(quán)，最終作價(jià)為81.64億元。

在此之前，賽力斯通過(guò)租賃龍盛新能源超級(jí)工廠來(lái)生產(chǎn)問(wèn)界系列智能電動(dòng)汽車。此次交易之后，賽力斯相當(dāng)于將租賃的工廠買了下來(lái)，這將全面提升賽力斯生產(chǎn)能力，進(jìn)一步優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，為未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展提供有力支撐。

在多次大手筆收購(gòu)后，10月賽力斯又豪擲150億進(jìn)行理財(cái)，引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。短短幾個(gè)月，賽力斯已花費(fèi)數(shù)百億元。這一系列的資本運(yùn)作全面凸顯了賽力斯在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略野心和決心。

賽力斯的突然暴富，華為功不可沒。2021年，賽力斯還是凈虧損18.24億元的默默無(wú)聞之輩。2021年12月，賽力斯與華為合作發(fā)布問(wèn)界品牌，終于迎來(lái)曙光。

華為在資源、渠道、營(yíng)銷上給予了賽力斯極大支持。問(wèn)界新M7上市短短一年，交付量就突破了20萬(wàn)輛大關(guān)。問(wèn)界M9連續(xù)6個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)豪華市場(chǎng)50萬(wàn)以上車型銷量冠軍。

背靠華為快速飛升的同時(shí)，賽力斯也面臨一些挑戰(zhàn)。

華為汽車業(yè)務(wù)在持續(xù)擴(kuò)容，與其他車企合作的智界、享界、尊界不斷面世，勢(shì)必會(huì)對(duì)華為的資源造成瓜分。賽力斯頻頻投資收購(gòu)，加速新能源布局，或許正是未雨綢繆之舉。