7月20日，特斯拉CEO馬斯克針對(duì)第二季度財(cái)報(bào)提出，若整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定，特斯拉還會(huì)繼續(xù)進(jìn)行降價(jià)。馬斯克此舉一出，又將特斯拉推上風(fēng)口浪尖。

營(yíng)收新高，毛利率新低

財(cái)報(bào)顯示，今年第二季度特斯拉的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到249.27億美元，同比增長(zhǎng)47%，繼續(xù)創(chuàng)下新高，也超過(guò)市場(chǎng)的整體預(yù)期243億美元。但特斯拉的利潤(rùn)和毛利率與營(yíng)收形成鮮明對(duì)比，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為23.99億美元，同比下降3%，環(huán)比一季度降9.9%；毛利率為18.2%，與去年同期的25%相比降低了6.8個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比也下降了1.1個(gè)百分點(diǎn)。

由此可見(jiàn)，由特斯拉引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)其自身也造成了不少影響。但基于特斯拉本身豐厚的家底，使其足夠有底氣忽略毛利率的下降，持續(xù)進(jìn)行降價(jià)。

特斯拉堅(jiān)持打價(jià)格戰(zhàn)，原因還在于想通過(guò)降價(jià)提升競(jìng)爭(zhēng)力，吸引潛在客戶(hù)增加銷(xiāo)量，進(jìn)而搶占市場(chǎng)份額。目前特斯拉推出的新能源汽車(chē)Cybertruck還在難產(chǎn)中，而被馬斯克寄予厚望的完全自動(dòng)駕駛FSD軟件也未進(jìn)入歐洲市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)，關(guān)于4680電池的研發(fā)也遲遲沒(méi)有結(jié)果。如此一來(lái)，也不難理解馬斯克想要降價(jià)的心情了。

國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)發(fā)力

在特斯拉降價(jià)的這半年，中國(guó)新能源汽車(chē)不斷發(fā)力，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新銳汽車(chē)品牌，產(chǎn)品迭代速度加快，車(chē)型檔次越來(lái)越高，逐漸縮短與特斯拉的技術(shù)差距，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。在中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，比亞迪位居榜首，廣汽、吉利、理想等新能源汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量也在穩(wěn)步增長(zhǎng)。

在成長(zhǎng)的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)企業(yè)也深受價(jià)格戰(zhàn)影響。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)領(lǐng)頭羊比亞迪一季度營(yíng)收為1201億元人民幣，而歸母凈利潤(rùn)只有41.3億元，凈利潤(rùn)率為3.4%。相比其他國(guó)產(chǎn)車(chē)企，比亞迪已經(jīng)是利潤(rùn)狀態(tài)較好的企業(yè)了，其他車(chē)企或多或少都在虧損中。

從成本來(lái)看，影響國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)最大的是動(dòng)力電池。目前動(dòng)力電池的原材料已連續(xù)多月維持在20-30萬(wàn)元/噸的低位，相比去年價(jià)格更穩(wěn)定，也就是說(shuō)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)成本不會(huì)做太大變動(dòng)，同時(shí)也意味著國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)降價(jià)空間增大，降低這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)企業(yè)的影響。

其他車(chē)企跟還是不跟？

與上半年的價(jià)格戰(zhàn)打得猛烈不同，從七月開(kāi)始，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)變得更加隱晦。

7月6日，一汽大眾為慶祝集團(tuán)成立70周年，特對(duì)ID.家族系列車(chē)型推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，即日起ID.家族車(chē)型15.59萬(wàn)元起。上汽大眾對(duì)旗下ID.3車(chē)型進(jìn)行降價(jià)至3.7萬(wàn)元，目前售價(jià)12.59萬(wàn)元起。而位處輿論中心的特斯拉推出Model S/X現(xiàn)車(chē)優(yōu)惠3.5-4.5萬(wàn)元的活動(dòng)，并在7月7日升級(jí)了Model 3/Y引薦獎(jiǎng)勵(lì)，變相降價(jià)。其中，大眾和特斯拉只是針對(duì)幾款車(chē)型進(jìn)行降價(jià)，并沒(méi)有全面覆蓋。

至于其他車(chē)企，面對(duì)定量的市場(chǎng)消費(fèi)力，在這場(chǎng)持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)中為避免訂單被搶走，就得跟著降價(jià)，緊抓自己手里的市場(chǎng)份額。這就使得部分技術(shù)落后，且無(wú)法達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的車(chē)企加速被淘汰，退出市場(chǎng)。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，持續(xù)的降價(jià)對(duì)品牌、市場(chǎng)穩(wěn)定性以及老車(chē)主的利益都是一種打擊。特斯拉如此積極降價(jià)，主要還是因?yàn)槠洚a(chǎn)品更新迭代速度慢并且沒(méi)有創(chuàng)新度，無(wú)法推出新車(chē)型，也沒(méi)有新技術(shù)。在搶占市場(chǎng)份額的同時(shí)，特斯拉也在消耗其積累的品牌價(jià)值。