受疫情影響，我國(guó)4月份的汽車銷量十分不容樂觀，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，“4月國(guó)內(nèi)狹義乘車市場(chǎng)銷量為104.3萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34%；4月零售同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值。1-4月累計(jì)零售595.7萬輛，同比下降11.9%，同比減少80萬輛，其中4月同比下降57萬輛。”不僅如此，和汽車市場(chǎng)緊密關(guān)聯(lián)的汽車4s店也出現(xiàn)了大面積倒閉現(xiàn)象。

雖然在此之前大家都有一定的心理準(zhǔn)備，但當(dāng)數(shù)據(jù)真正公布出來的時(shí)候，還是給了許多相關(guān)從業(yè)人員當(dāng)頭一棒。銷量急劇下降，疫情影響雖然可以作為原因之一，可如今隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn)，銷量真的可以隨之回暖嗎？汽車賣不出去的原因究竟又是什么？

新能源汽車陸續(xù)漲價(jià)

首先，疫情影響確實(shí)可以作為銷量急劇下降的原因之一，諸多人群因此收入下降，汽車作為高消品對(duì)于多數(shù)人群來講也并非必要的存在，在經(jīng)濟(jì)拮據(jù)時(shí)刻不做考慮本也是情理之中的事情。

以近幾年開始流行的新能源汽車來說，汽車銷售商想要拉回一定銷量，特殊時(shí)期選擇適當(dāng)降價(jià)或許也是明智之舉。因此為了挽救車市低迷現(xiàn)狀，各種優(yōu)惠補(bǔ)貼政策也是相繼出臺(tái)。可想象的有多美好，現(xiàn)實(shí)就有多骨感。據(jù)了解，自今年開年以來，各大新能源汽車品牌不僅沒有因?yàn)閮?yōu)惠政策迎來“降價(jià)熱”，反之掀起了一股“漲價(jià)潮”，幾乎無一幸免均官宣了相關(guān)漲價(jià)信息。

一邊狂出優(yōu)惠政策挽救市場(chǎng)，一邊又不斷瘋狂漲價(jià)，汽車市場(chǎng)越來越讓大家摸不清頭腦了。對(duì)此有網(wǎng)友認(rèn)為，這是汽車市場(chǎng)的擺爛行為，大幅度漲價(jià)能賣一輛賺一輛。也有人認(rèn)為這是車市的一種營(yíng)銷手段，想借此給大家營(yíng)造一種趕緊買，不買還得漲的錯(cuò)覺。不論真實(shí)原因究竟如何，汽車價(jià)格不斷上漲，給車市帶來的諸多不穩(wěn)定因素完全可以看作汽車銷量下降的原因之一。

汽油價(jià)格多次上調(diào)

其次，車屆“油電大戰(zhàn)”中的另一主角—燃油汽車，于近日也再次迎來了新一輪上調(diào)油價(jià)的消息。綜合多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，此次提價(jià)以后部分地區(qū)的“92號(hào)汽油”也將正式進(jìn)入“9元時(shí)代”。

經(jīng)濟(jì)越來越低迷，物價(jià)反而狂上漲。燃油汽車迎來的可不僅僅是油價(jià)上漲的噩耗，更有汽車價(jià)格上漲一起陪著。

據(jù)了解，自奔馳汽車上個(gè)月打響了燃油汽車漲價(jià)第一槍以后，燃油汽車也開始正式進(jìn)軍漲價(jià)大軍行列。隨后長(zhǎng)城、寶馬、上汽大眾等燃油車品牌開始陸續(xù)宣布漲價(jià)信息，使原就不明朗的汽車市場(chǎng)變得雪上加霜。上有買車漲價(jià)，下有油價(jià)跟漲。就目前來看，無論是新能源還是燃油車情況都不是很好。事情發(fā)生在這個(gè)節(jié)骨眼，市場(chǎng)受挫也是意料之中。

最后，隨著時(shí)代發(fā)展，我們的物質(zhì)條件越來越好，公共交通更是四通八方，比起早上高峰期堵車上班越來越多人開始傾向乘坐公共交通工具，不僅環(huán)保還高效。

因此汽車銷售市場(chǎng)越來越小，頻繁漲價(jià)或許并不是明智之舉，可卻是各大汽車制造商的無奈之策。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示“原材料價(jià)格上漲超出預(yù)期，芯片短缺也造成當(dāng)前車型供給不足，在多重因素推動(dòng)下，汽車制造成本增加，主機(jī)廠面臨巨大壓力”。生產(chǎn)成本的不斷增加，市場(chǎng)受挫也是意料之中， 后續(xù)或許會(huì)再次迎來新的漲價(jià)熱。建議近期有購車想法的消費(fèi)者還需謹(jǐn)慎考慮，等到市場(chǎng)恢復(fù)明朗再下手也不遲啊。