雖然首款車型至今還未上線，但恒大汽車又開啟新一輪的融資了。11月10日，恒大汽車對外發(fā)布公告稱，公司通過先舊后新方式，以每股2.86港元配售1.75億股，預計配售事項的所得款項總額約5億港元，該款項專用于新能源汽車的研發(fā)及生產制造，為恒馳新能源汽車順利投產奠定基礎。

巧的是，就在近日，工信部發(fā)布的第350批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》中，恒大汽車旗下的恒馳5 LX兩款型號都在列。根據(jù)申報數(shù)據(jù)，兩款恒馳汽車的產地是天津，定位純電A級SUV，車型有藍、黑兩個配色，車型軸距2780mm，車長4725、寬1925、高1688mm，最高車速180km/h，功率150kw，額定功率60kW，電池為磷酸鐵鋰蓄電池，由寧德時代供應。售價估計為20萬元。

工信部的公示意味這兩款車型已經拿到了官方備案，結合此前恒大汽車總裁劉永灼的采訪：恒馳5將于2022年初在天津工廠下線，不出意外的話，恒大汽車離真正面市不遠了。

買買買的故事

恒大的造車故事要從2018年說起，恒大創(chuàng)始人許家印瞄準了新能源市場，準備收購賈躍亭的法拉第未來的一半股份，但這樁生意沒有談成。于是，許家印決定擼起袖子自己干。

2019年，恒大健康以9.3億美元收購瑞典電動汽車公司NEVS的51%股權（一年后又斥資3.795億美元收購剩余股權），后以10.6億入主動力電池企業(yè)卡耐新能源，持股58%成第一大股東。在完成這一系列收購后，恒大汽車正式成立，造車的初步工作準備就緒。

但恒大圍繞新能源領域的買買買還未停止，在同年3月，恒大以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。之后的5月，又全資收購了英國輪轂電機公司Protean。

一方面是花錢收購汽車產業(yè)鏈上下游的公司，另一方面恒大著手汽車生產基地的建設。截止到2020年，恒大汽車已累計投入多達474億元，其中249億用于購買核心技術和研發(fā)投入。恒大在造車這件事情，投入巨大。

危機下，恒大汽車能成關鍵嗎？

造車籌備期間，恒大還與百度、騰訊等聯(lián)手打造了智能網聯(lián)系統(tǒng)，并邀請海外汽車大廠的首席設計師設計車型。

終于，去年的8月，恒大正式發(fā)布了恒馳首期6款車，完成了從A級到D級，涵蓋轎車、轎跑、SUV、MPV和跨界車市場的全覆蓋。

故事講到這里，其實應該有個圓滿的結局。但現(xiàn)實往往事殘酷的，在恒大汽車只差臨門一腳的時候，恒大卻遭遇了巨大的資產危機。本就不被外界看好的造車業(yè)務，也變得更加撲朔迷離，被網友調侃為“PPT造車”。

確實，在萬事俱備的情況下，恒大的量產車至今遲遲難以真正推向市場，很難說服投資者和消費者。

據(jù)悉，自2018年起，恒大汽車便處于持續(xù)虧損狀態(tài)，2018年虧損14.29億元，2019年虧損44.26億元，2020年虧損73.94億元。恒大汽車半年報顯示，2021年上半年，恒大汽車歸母凈利潤虧損47.86億元，整體虧損38.22億元，同比擴大了96.25%。

只要沒有量產汽車售賣，恒大汽車的虧損是必然且持續(xù)的，但恒大造車決心異常堅定。即便恒大此刻困難重重，但許家印決定全力押寶恒大汽車，大幅壓降房地產開發(fā)建設規(guī)模，并計劃10年內實現(xiàn)由房地產業(yè)向新能源汽車產業(yè)的轉型。

如今，恒馳系列車型似乎離從工廠下線不遠了，不知道在如今愈加激烈的新能源市場中，恒大汽車能否扳回這一局？花掉的錢又能否在未來賺回來，并幫助恒大成功轉型？一切皆成謎，等明年見初步分曉。