流年不利，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)似乎最近一年顯得格外倒霉，疫情的影響依然在持續(xù)發(fā)酵。先是去年年初市場(chǎng)萎靡，銷(xiāo)量大跌；之后好不容易迎來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇，隔壁翻身崛起的造車(chē)新勢(shì)力卻開(kāi)始成為資本市場(chǎng)的紅人，在全球各地持續(xù)不斷地?fù)寠Z份額，交付量接連增加；如今，這些汽車(chē)廠商又陷入新的困境。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱(chēng)，包括大眾、豐田、本田、福特、日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒等全球眾多的汽車(chē)廠商，均面臨著芯片短缺的問(wèn)題，范圍波及廣泛。為了避免額外損失，部分汽車(chē)廠商不得不削減產(chǎn)量，甚至停止生產(chǎn)，以降低工廠運(yùn)行的成本。

從目前的情況來(lái)看，車(chē)用芯片的短缺受多方面因素影響。

一方面，去年年初的時(shí)候，全球疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，芯片產(chǎn)能的主要供應(yīng)地區(qū)都受到不同程度的影響。為確保工作人員安全，大量工廠陷入關(guān)閉停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)能自然也隨之下降。

另一方面，芯片處于產(chǎn)業(yè)鏈上游，很多時(shí)候是根據(jù)下游產(chǎn)業(yè)需求來(lái)擴(kuò)大或減少產(chǎn)能的。年初汽車(chē)需求萎靡，全球多家汽車(chē)廠商銷(xiāo)量大幅度下滑，對(duì)芯片的需求也就相應(yīng)減少。缺乏訂單的支持，上游的芯片制造商也會(huì)出于成本的考慮，主動(dòng)降低產(chǎn)能。

誰(shuí)也沒(méi)想到，年初被壓制的汽車(chē)需求，會(huì)在下半年徹底反彈爆發(fā)，將一眾車(chē)企和芯片供應(yīng)商打了個(gè)措手不及。芯片不是說(shuō)生產(chǎn)就能生產(chǎn)的，大部分芯片都是提前排期，按計(jì)劃來(lái)生產(chǎn)。這種集中爆發(fā)式的需求，芯片商們也難以滿足。

值得注意的是，車(chē)用芯片短缺不僅僅是因?yàn)槠?chē)市場(chǎng)需求的變化，更是因?yàn)槿蚋餍袠I(yè)加速智能化發(fā)展以及消費(fèi)電子的市場(chǎng)變化。

尤其是華為遭遇芯片斷供危機(jī)的事件，對(duì)整個(gè)芯片行業(yè)都有著巨大的影響。在斷供前，華為不惜投入大量資金搶奪芯片產(chǎn)能，以此來(lái)拉高庫(kù)存，維持短時(shí)間內(nèi)的生存；而斷供后，華為的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，小米、OV、蘋(píng)果等手機(jī)廠商爭(zhēng)奪空出的市場(chǎng)，也會(huì)提供大量芯片訂單，搶占芯片產(chǎn)能。

相較于車(chē)用芯片訂單，智能手機(jī)芯片的訂單份額更大，利潤(rùn)更多，如何選擇不言而喻。在一段時(shí)間內(nèi)，芯片制造商們的芯片產(chǎn)能有限。有半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)人士分析，車(chē)用芯片缺貨狀態(tài)可能會(huì)持續(xù)1年，難以在短時(shí)間內(nèi)解決。

與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)廠商們暫時(shí)要安穩(wěn)許多，沒(méi)有受到太大影響。

以特斯拉為例，雖然一直保持著銷(xiāo)量增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但總體銷(xiāo)量還是遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)車(chē)企，芯片庫(kù)存壓力不大。而且，面對(duì)全球車(chē)企的缺芯困局，特斯拉早有未雨綢繆的計(jì)劃，以確保自身芯片供應(yīng)的穩(wěn)定。據(jù)悉，特斯拉正在與三星合作研發(fā)一款5nm芯片，將用于全自動(dòng)駕駛。特斯拉希望借此，來(lái)保持在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先。