近些年，蘋(píng)果造車(chē)的消息不斷，日前又有重磅消息傳出，稱摩根士丹利分析師預(yù)計(jì)，蘋(píng)果今年將在汽車(chē)技術(shù)研發(fā)方面投入接近190億美元，折合人民幣超1300億。與整個(gè)汽車(chē)行業(yè)800至1000億美元的研發(fā)投入總額相比，不得不說(shuō)，這是一個(gè)驚人的數(shù)字。  　　

該分析師認(rèn)為，蘋(píng)果公司將汽車(chē)技術(shù)視為“一個(gè)巨大的市場(chǎng)”，類(lèi)似于其對(duì)健康和金融技術(shù)的看法，并預(yù)測(cè)蘋(píng)果的最終目標(biāo)，是在汽車(chē)技術(shù)方面研發(fā)“垂直整合解決方案”，畢竟這一直是蘋(píng)果公司非常擅長(zhǎng)的事情。

科技企業(yè)跨界選擇造車(chē)，并不是蘋(píng)果一家的想法。此前特斯拉就已經(jīng)成功證明了硅谷公司也可以在汽車(chē)行業(yè)成功，Google、Uber等均參與到無(wú)人駕駛的研究中，我國(guó)樂(lè)視也公布了造車(chē)計(jì)劃，一向宣稱不造車(chē)的華為也在躍躍欲試。可以說(shuō)，只要是在IT界有點(diǎn)名聲的企業(yè)，都開(kāi)始向著這一市場(chǎng)傾斜。

有人可能會(huì)好奇，為什么這些科技企業(yè)都要造車(chē)？其實(shí)這也很好理解，之前智能手機(jī)火起來(lái)的時(shí)候，很多科技公司都有推出自有品牌智能手機(jī)，是一樣的道理。

而近幾年蘋(píng)果的手機(jī)業(yè)務(wù)受到了嚴(yán)重的沖擊，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。Canalys數(shù)據(jù)顯示，2019年蘋(píng)果iPhone國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同比下滑了21%。面對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展乏力，蘋(píng)果想要開(kāi)拓新的市場(chǎng)當(dāng)然也可以理解。問(wèn)題就是，造手機(jī)蘋(píng)果是當(dāng)之無(wú)愧的行業(yè)頂尖企業(yè)，造汽車(chē)，蘋(píng)果又有何優(yōu)勢(shì)呢？

這里我們要知道，造車(chē)一直是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)還是代表未來(lái)的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)。而蘋(píng)果最大的優(yōu)勢(shì)，顯然就是資產(chǎn)。而且值得注意的是，蘋(píng)果對(duì)汽車(chē)這一行業(yè)早就覬覦很久。早在2013年，蘋(píng)果就宣布了向汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍，宣布iOS in the Car計(jì)劃。2014年，蘋(píng)果又正式將這一計(jì)劃更名為 CarPlay。

但這個(gè)車(chē)載系統(tǒng)并不是蘋(píng)果全部的野心，后面幾年里，蘋(píng)果還在不斷積累傳統(tǒng)汽車(chē)硬件的人才。比如在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)大名鼎鼎的新能源汽車(chē)特斯拉，蘋(píng)果就從這家公司靠開(kāi)出較高的薪水挖走了很多人才。

與華為的宣稱“不造車(chē)”卻在低頭研究車(chē)載系統(tǒng)不同，蘋(píng)果在汽車(chē)界的打法非常高調(diào)。有錢(qián)、硬來(lái)，什么都想做，什么都不避諱，不知對(duì)于未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)，這只手機(jī)界大鱷的到來(lái)又會(huì)掀起什么樣的浪花，你怎么看呢？

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